汽车轮胎软的好还是硬的好?
来源:    发布时间: 2019-08-20 00:06   30 次浏览   大小:  16px  14px  12px
汽车轮胎软的好还是硬的好?

  这个区别,所涉及的知识点较多,不能从单一方面或较片面地去分析。详情参考以下内容:

  当今汽车技术发展趋势:“主动或半主动式安全”、“动能传递”、“驾乘舒适性”(体验)等方面,越来越受人们所关注,而在这些方面起着至关重要的部件:轮胎。担负起关键性部件之一。其对于车辆的动能完美接替、本身特质(材质、规格或层级等)、应具备的特性(如缓冲外力、降路躁、耐磨系数等)这些方面关系着最为重要的:人车安全。关于其的一些特性方面这里作些简述:

  A、真正来讲,轮胎不用“软”或“硬”来解释或认定其“特性”!从专业角度(或术语)来讲,不同材质、不同层级(级别)、不同的花纹设计、特种业用胎......等都将直接或间接地影响着周遭的一些部件或系统等。

  B、平时车主只会从简单的如耐磨性、抓地力上面去“判断”。要知道事物有得必有失,没有十全十美:耐磨性好的就认为较“硬”、抗震(缓冲)较差的就认为是“软”、抓地力好的认为是“软”....其实都是不完全的、较片面性。例:

  耐磨性好的(车主认为‘硬’):也许会在“胎躁、抓地力、舒适性”等方面较弱。

  抗震缓冲较好的(车主认为‘软’):同理,有可能在“耐磨性、加速度、特殊竞技类(如越野)”方面较弱。

  特别需要提醒的是:配置的轮胎(原厂),其特性原因,均以计入正常的油耗标准(允许或认可)范围!不能以所谓“软”或“硬”来断定“油耗”大小,如果这样去“算计”,是不正确的!除非是在轮胎存在故障或是气压标准异常等条件下。

  如上所述,由于轮胎的一些特定要求、标准、适用性等诸多事实条件的形成下,各国基本上有自己的生产工艺、质量标准或是采用国际通用标准。如(个例):

  C、任一品牌轮胎,当检验合格出厂后,均有其适合的车型,物其所用,恰到好处就行。不应片面地以那样的软或硬来分析一些“参数”。真正了解“轮胎”:要多从分析车辆的设计结构方面、使用环境(如路况)、用途等方面......为出发点,辩证分析。不管哪类型的轮胎,均会有其“用武之地”、或是属于其的“竞技场”。